３０年間に３５万台以上が生産された９１１は、その間ずっとスポーツカーの代表として
君臨してきた。しかしその地位は、当然常に多くのライバルから挑戦を受ける運命に
ある。「ポルシェ９１１は可能な限り高い技術的レベルに維持されなければならない」
という言葉は、まさにその立場を明確に表したものであり、それが９４年の
フルモデルチェンジの第一の理由である。このため９４年９１１（９９３）はスタイリング
やハンドリングといったファン・トゥ・ドライブの要素をさらに充実、そして乗り心地や
騒音の点で現代化を図りつつ、パッシブ・セイフティー、環境適合性、燃費などと
いった社会的要求を満足させることを目標として開発された。

＜フロントデザイン＞

自動車の基本骨格ともいうべきフロアパンは、９６４のデビュー当時に全面的な刷新
を受けたこともあって、９９３はまったく変わりない。それでも９９３へのモデルチェンジ
が大規模な変更であるかのような印象をあたえるのは、いうまでもなくスタイリングの
刷新によるものだ。３０年の歴史の中で初めて手の加えられたフロントフェンダーは、
古典的なラインを残しながら現代化を図ろうというデザイナーの意図と、空力的な
要求によって生み出されたものだ。エリプソイド・ヘッドライトの採用で大幅な
スラント化が可能となったため、フェンダーの峯から裾野へのラインはなだらかに
なり、フロントマスクの印象は一新された。しかしフロントフードは前端部の高さが
４０ｍｍ高くされただけで（９５９と同じ手法）、実はパネルそのものは９６４と同一
というから、「目」がいかにデザイン上で重要な位置を占めているかがわかる。
もちろんフェンダーやバンパーカウルはまったく新たにデザインされたもので、
「口」にあたるセンターエアーインテークの他に、左右のオーバーハングの下に
スリットが設けられた点も新しい。これはオイルクーラー（右）や
エアコン・コンデンサー（左）、さらにティプトロニックの場合はＡＴＦクーラーから排出
される熱気などをより積極的に逃がすための方策で、ホイールアーチ全部の負担を
利用して空力的なロスなく冷却効果を高めている。９９３を最も強く印象づける
ヘッドライトは、ユニットの上半分がロービーム用のポリ・エリプソイドタイプ（ＰＥＳ）で、
下半分のハイビーム部にはヴァリアブル・フォーカス・リフレクター（ＶＦ）と呼ばれる
反射鏡が内蔵される。このため、これまでの配光を司っていたレンズにもはやその
機能はなく、ただのカバーとしてユニットを被うだけの役割しかない。９６４では
ヘッドライト上にあったヘッドライト・ウォッシャーはフェンダーパネルに埋め込まれ、
２barの水圧で噴射される。これまで９１１のヘッドライトは、バルブ交換をする場合
ヘッドライトリングを外す手間が不可欠だったが、９９３のそれは、トランクルーム内の
それぞれ独立したレバーを操作することによって、ユニットごと簡単に外れるように
変更されている。ＰＥＳのバルブはＨ１タイプ、ウインカーの内側にあるフォグランプは
やはりエリプソイド方式でＨ３バルブを使用する。

＜リアデザイン＞

上記の表１を参照されたい。ボディスタイルは基本的に不変と言われている９１１
でも、３０年間の間にわずかながら大型化されており、特に９９３では幅が８３ｍｍ
（約５％）も拡大された点が注目される。これはリアフェンダーの拡大によるものだ。
９９３の全幅はこれまでの９６４カレラ２（1652ｍｍ）とターボ（1775ｍｍ）のほぼ中間に
あたるが、これはもちろんデザインのためのデザインではなく、主にパッケージングの
点から決められたものである。後で述べるとおり、９９３にはサブフレーム付きの
マルチリンク式リア・サスペンションや６段マニュアル・ギアボックス、２系統の
エグゾースト・ユニットが新たに採用され、そのスペースを確保するため、
リアセクションの拡大が必要だったのだ。しかしディメンジョンを見れば判るとうり、
フェンダーの最も張り出した部分でもドアミラーより内側に位置してるから、現行の
ターボモデルほど、実際のドライビングに与える影響は大きくない。
ブリスターフェンダーによる空力的な悪影響は、他の部分の改良によってほぼ
相殺された。先に述べたフロントセクションのスラント化はもちろんのこと、一見
これまでの９１１と同じに見えるグリーンハウスやドアまわりにもいくつかの改良
が施されている。接着式に変更されたフロントのウインドウシールドはこれまでより
３ｍｍ、リアクオーターウインドウは-７ｍｍ、それぞれフラッシュサーフェース化され、
リアウインドウ、サイドウインドウのラバーシールも、よりなだらかな形状に変更されて
いるのだ。こうした細かい手直しにより、ＣＤ値は９６４ボディの0.32から0.33へ
わずかな増加にとどめることができた。ウインドウの接着はボディの剛性アップ
（約１０％）にも寄与しており、ホワイトボディの強化と合わせ、ボディ剛性は２０％
向上している。ちなみに全面投影面積は1.86ｍ、いわゆる空気抵抗値ＣＤ・Ｆは
0.614である。静的な重量配分が直進性に不利なリアエンジンレイアウトでは、
超高速域の安定性を確保するため、ＣＤ値よりもリフトが重要なファクターとなる。
そのため９９３では、９６４と同じアンダーボディカウルに軽いグランド・エフェクト
効果を与え（地上高の低いレーシングカーほど効果は期待できないが）
ルーフ後端のスポイラーの新設、８０ｋｍ/ｈでせり上がるリアスポイラーの形状変更
などを行い、結果的にＣｌｆ＝0.03、Ｃｌｒ＝0.07というリフト値を実現した。
尚、北米モデルのルーフスポイラーには、ＬＥＤのハイマウント・ストップランプが
装備されている。