＜２２ｐｓを稼ぎ出す新しい吸排気系＞

９０１／０１型１３０ｐｓでスタートしたポルシェ９１１のフラットシックスは、
３１年後の９４年９９３でほぼその倍にあたる２７２ｐｓまで成長した。
その間に排気量も１．８倍に増えてはいるが、小排気量ほど有利な
出力比も約６５ｐｓ/Ｌから７６ｐｓ/Ｌへ強化されている。パワーの算定
方法や排出ガス基準も、その間比較にならないほどきびしくなって
いるから、実力そのものは２倍以上といって差し支えないだろう。
ところで前任車たる９６４との比較でいうと、９９３のパワーユニットに
目ざましい進歩はないように見える。排気量は３．６Ｌのままだし、
ヘッドレイアウトも基本的に同じで、パワーアップは２２ｐｓでしかない。
このため９４年式９９３デビュー直前には、９６４のカレラカップ仕様の
エンジン（２６０ｐｓ）がそのまま移植されるのでは？という憶測も
流れたほどである。

上記の表２で、パワーユニット（型式名は９９３の後ろ二文字を採ってＭ９３）の基本的
なスペックを確認する。パワーアップの最大の要因として挙げられるのが、排気系の
処理である。９６４では、両バンク下側に出た排気はマニフォールド直後で１本に
まとめられ、触媒→サブマフラー→メインマフラーという経路を経て排出されていたが、
９９３ではいったんマニフォールドの後で１本にまとめられた後（Ｏ２センサーが付く）、
再び分流してそれぞれがメタル担体触媒→マフラーという独立した経路を流れるのだ。
９９３の触媒/マフラーは８/２１Ｌと充分な容量を持つため排圧が減少し、パワーアップ
につながったのである。さらに吸気系にも新たな技術が投入された。それはすでに
日本車ではポピュラーになっている吸気脈動を利用したもので、インテークチャンバー
内に設けられたフラップを3000〜5000ｒｐｍの間で閉じることにより、中回転域の
トルクとトップエンドパワーを両立させるものである。

＜軽量高バランス化＞

もちろん吸排気系の違いだけが変更のすべてではない。というより、この新しい
パワーユニットが売り物とするのは、２２ｐｓのエクストラよりもむしろ軽量化や
メンテナンスフリー化なのである。軽量化の内容はかなり手のこんだものだ。
クランクケースの中でも最も質量の大きいクランクシャフトは、捩り剛性向上のため
９００ｇ重くなったが、逆にそのぶんトーショナルダンパーを廃してクランクプーリーで
代用できたため、振動軽減に要した重量はたったの168ｇ。さらにピストン、コンロッド
などの軽量化（表３参照）により、クランクケース内の部分で合計８１８ｇの軽量化が
可能となった。

ちなみにクランクケース内の材質はアルミ、シリンダーバレルは、低圧鋳造アルミの
スリープ部にニッケル−シリコンのメッキを施した”ニカシル”シリンダーと、これまで
どうりである。ヘッドはこれまでと同じＳＯＨＣ（両バンクで２ＳＯＨＣ）気筒あたり２バルブ
のレイアウトで、燃焼室形状は半球形型である。ヘッド部で目を惹くのは、ついに油圧
ラッシュ・アジャスターが採用されたことだ。スプリングとチェックボールで形成される
ラッシュ・アジャスターは、いまどきないほうが珍しいほどポピュラーな機構だが、９１１
のフラット６では初採用である。（９５９の水冷ヘッドを除く）これで２万ｋｍごとに必要と
されていたタペット調整のコストと手間が不用となり、ノイズの低下やウォームアップ時の
排ガス浄化、ノイズの低減も実現されている。バルブまわりの軽量化も抜かりはなく、
バルブシステムがインテーク／エグゾーストとも１ｍｍ細くされたことをはじめ、
バルブスプリング・リテーナーも薄くされ、結局バルブまわりでも表４のような軽量化が
振動／騒音の低下に寄与している。

2000-09-21NEW　！
＜冷却系統＞

911を実際に維持する上で、最も頻繁に必要となるメンテナンスはオイル交換であり、
そのコストと手間はオーナーに決して少なくない負担を強いていたが、９９３はその点も
大きく改善された。オイル交換の指定インターバルがこれまでの日本仕様の５０００ｋｍ
から２００００ｋｍへ延長されたのだ。オイルフィルターの交換はこれまでどおりオイル交換
２回に対して１回だから、オイルフィルターはフューエル・フィルターと同じく４００００ｋｍも
使えることになった。ただしそのフィルターは、エンジンベイ右奥だけでなく、もう一つ小型
のものがリターン系に追加されている。オイルライフが伸びた理由については明らかに
されてないが、クリアランス管理の徹底や、材質向上などの他、これまでの交換インター
バルがもともと過剰気味であって、ユーザーの不満をポルシェが無視できなくなったので
はないかと想像される。ルーフのターボエンジンでさえ、日本のポルシェ指定より長い
インターバルで充分としているのだ。ちなみに指定のオイルはSAEの１０W３０で９６４と
同じである。オイルクーラーはこれまでどおり右フロントフェンダー内に設置される。
サーモスタットは８７℃で開き、また油温が１１０℃に達すると電動ファンが作動する。
現代の９１１は空冷というより油冷に近いとはよくいわれることだが、まだファンの果たす
役割は少なくない。リアスポイラーのグリルから吸い込まれたエアーは、１２枚の
インペラーを持つファンに導かれ、フロアパンへ排出される。
その流量は１ｍ3/SEC(＝1000L／SEC）という膨大なもので、１時間では車重の３倍
以上にあたる４３００ｋｇ/ｈの空気を送り出すという。

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