９９３サスペンション・リフレッシュ／デスビ・ベルト交換（00/06/27）

走行距離も５５０００ｋｍに達したのでサスペンションのショック、アッパーマウント、スタビライザーブッシュ、タイヤ４本を交換。同時にデスビを分解し、デスビ・ベルトも交換した。サスペンション・リフレッシュとデスビの分解画像を公開します。４輪アライメントについては、後日実施される予定です。

１）サスペンション交換パーツの画像

Ｆショックアブゾーバー（車高調） （下：純正新品／ＭＯＮＲＯ製／ベルギー） 上は使用ずみのＢＯＧＥ（ドイツ）製Ｆショック オイル漏れはなかった。	Ｒショックアブゾーバー （上：純正新品／ＭＯＮＲＯ製／ベルギー） 下は使用ずみのＢＯＧＥ（ドイツ）製Ｒショック オイル漏れはなかった。
Ｆアイバッハスプリング＋Ｆアッパーマウント類 Ｆスプリングは再使用	Ｒアイバッハスプリング＋Ｒアッパーマウント類 Ｒスプリングは再使用
Ｆスタビライザーの新品ブッシュ	Ｒスタビライザーの新品ブッシュ
新品タイヤ（ＢＳポテンザS-02 Pole Position） Ｒ：255/40ＺＲ17　Ｆ：205/50ＺＲ17	スタビライザーブッシュ新品と使用済み品の比較 右の列が使用済み品 完全にブッシュがひしゃげて変形している。
新品RショックとF＆Rスタビライザー 　上がＦスタビライザー 下がRスタビライザー	８６００ｋｍ使用したＲタイヤ ピレリＰ-ＺＥＲＯ　255/40ＺＲ17 センター溝は新品8.0mm→3.8mmまで磨耗

２）サスペンション交換作業の画像

Ｒショック・スプリングを取り外した状態	Ｆショック・スプリングを取り外した状態
ショックとスプリングを組み立て 上がＦ用／下がＲ用／奥がスタビライザー	Ｆのサスペンション取りつけの付け根 タイヤハウス側からの画像
Ｒショック・スプリングを外した後の ロア・アーム周辺の画像	Ｆショック・スプリングを外した後の ロア・アーム周辺の画像
Ｆにショック・スプリングが組み込まれた画像	Ｒにショック・スプリングが組み込まれた画像

３）ディストリビューター分解の画像

デスビがはずされた状態のエンジン デスビ・キャップのみが見える	取り外されたデスビ本体 ベルトは分解して外してある
新品ベルトとパーツ類	デスビの内部 使用ずみベルトは少し、ささくれていたが、 切れるような状態ではなく弾力もあった。

４）４輪アライメント調整後のアライメントＤＡＴＡ