９９３カレラ ブレーキローター＆パッド交換(2002/02/24)
| 74000kmで４輪のブレーキローターとパッドを同時交換しました。98年の納車時にはローター研磨されており、Ｆパッドは新品に交換されてます。Ｆ＆Ｒともパッドの残量は警告モニターが点灯しておらずまだ使用が可能でした。ローターに関してはヨーロッパの前オーナーが１度交換したかどうか？は不明でありますが、おそらく過去にローター交換されてないと推測します。ローター交換については昨年６月の車検で厚みが規定値に対してギリギリであったことや筋状の波打ちとドリルホールから表面クラックが延びてきたので研磨不可能と判断し４輪とも交換を決断しました。まず交換の概要を見ていただきローターやパッドの状態をレポートします。ローター＆パッドを思い切ってＡＬＬ新品に交換したので新車時のブレーキフィールをこれでしばらく味わうことが出来ます。(^^) |
| ローター＆パッド交換の前にタンクからブレーキオイルを抜き取っておきます。 | パッドセンサーのコード類を外しキャリパーを外します | ローターは２本の小さなネジで止められてるだけです。 |
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| 新品のフロントのローターです。左右がちゃんと決まってますので間違えぬように。 | 新品と74000ｋｍ走行したのフロントローターの厚みです | キャリパーから外した使用後のＦパッド内面のパッド磨耗センサー（矢印） |
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| ピストンとバッドの間にはさみ込むサイレンサパットです。共振を防ぎ鳴きを止めます。今回はパットを再使用しました。 | 新品のＦパッドです | 新品のＲパッドです |
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| パッド磨耗センサー＆コード | 新品ローターが装着されました。 | キャリパーをしっかりと固定します。 |
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| 矢印はキャリパーのピストンです。ローターの回転方向に合わせて径が違うのがわかる。 | パッドと磨耗センサーを装着して完了した内部です。 | これで作業は終わりです。４輪交換ですから同じ工程を４回実施するわけです。 |
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| これが磨り減ったパッドセンサーです。パッド交換２回に１回は新品のセンサーに交換した方がモニターの誤作動を起こさないと思います。 | これが新品ローターのドリルホール形状です。円錐状に１ｍｍほどテーパーがついてますが、このテーパーが無くなった段階がローターの使用限界の目安になると思います。 | これがＦローターのドリルホールからの表面クラックの状態です。ストリートでの使用ではあまり気にすることはないかもしれませんが、サーキットでは不安ですね。さすがにこの状態でＦＩＳＣＯの第一コーナーのフルブレーキングは遠慮しました。(^^;;; | |||||||||||||||||||||
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| こちらはＲローターのドリルホールです。Ｆローターほどクラックが入ってないです。 |
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