第二回サスペンション　リフレッシュ

<パート１>サスペンション分解 すでに993カレラも105600ｋｍを走りました。前回のサスペンションリフレッシュは55000ｋｍで行いましたので今回も距離で割り切りリフレッシュします。今回はスプリング＆ショック、アッパーマウント、スタビライザーブッシュ、タイヤ交換、４輪アライメントまで実施します。あくまで街乗り中心で使いますのでハードなサス設定にはしません。 フロントショックがビルシュタインベースのエナペタル加工です。エナペタルは純正のダンパーケース内にビルシュタインをショートストロークに加工したものが入っています。純正ショックのダンパーケースをエナペタルに送り加工が必要です。（加工は2週間）　Ｒショックはおなじみのビルシュタイン993カレラ用を使います。Ｆ＆Ｒスプリングはビルシュタインと密接な関係にあるＨ＆Ｒの一番柔らかいノーマルタイプを選択しました。 Ｆ＆Ｒのショックは将来オーバーホールできるので次回リフレッシュにはコスト低減ができます。<パート１>ではＦ＆Ｒの現行サスペンションを取り外す作業を簡単に紹介します。
現行のサスを外す前にフロント＆リアの車高を計り記録しておく。今回のリフレッシュは現行よりやや高めに設定する予定	リアエンジンフード内の補機類を外しリアのサス付け根ボルトを外す	アライメント位置をケガキ線で記録表示しておく。新サスに組む時にだいたいのアライメントを合わせるため
現行リアサスペンションのショック＆スプリングとアーム類の接合部を外していきます
リアスタビライザーとブッシュ	Ｒショックとスタビのリンクバーを外す	アームの一部を外していきます
アームの一部が外れました	アームとショックの接合部を外します	ショック＆スプリングをアッセンブリーごと外します。
リアからショック＆スプリングが外れました	右二本が外した旧Ｒサスペンション 左がビルシュタインのＲショック	次はフロントサスの補機類を外していきます
接合部を外していきます	Ｆショック＆スプリングが全て外れる状態になりました。	フロントフード内のストラットタワーバーとＦサス付け根を外していきます
フロントの付け根から外れました	フロントの付け根からショック＆スプリングが外れました	右が純正のＦショック、左がエナペタルのＦショック エナペタルはショートストロークタイプ
おそらく8〜9万kmは使われたアイバッハスプリングです（錆が出かかってます）3.5万kmの納車時から装着されてました