第二回サスペンション　リフレッシュ

<パート2>サスペンションパーツの組込み 古いショック、スプリング、アッパーマウント、スタビライザーブッシュを外しいよいよ新品パーツを組み込みます。詳しい作業手順は省略してポイントのみ解説しています。　新品パーツを組み込んだ後は４輪アライメントを調整せず慣らし運転（約300ｋｍ）でショック＆スプリングに当りを付けます。
右の二本が取り外したアイバッハ+モンローのリアサスです。左がビルシュタインのショックです。	左がアイバッハ、右がＨ＆Ｒのスプリング アイバッハがヘタっているのか高さが違います。	上が新品のスタビライザーブッシュ。下が50000ｋｍ使ったブッシュです。かなり変形してますね。
今回フロントに組み込むエナペタルショック、Ｈ＆Ｒスプリング、純正アッパーマウントです。エナペタルショックはビルシュタインをベースに倒立タイプと底突しないショートストロークに変更されてます。	フロント用のショック、スプリング、アッパーマウントがアッセンブリーされました。	今回リアに組み込むビルシュタインショック、Ｈ＆Ｒスプリング、純正アッパーマウントです。ビルシュタインショックはノーマルストロークです。次回ＯＨにはエナペタルでショートストロークに改造します。
リア用のショック、スプリング、アッパーマウントがアッセンブリーされました。	左が50000ｋｍ使用後のＲアッパーマウント。	エナペタルの倒立フロントショックです。純正ショックのダンパーケースを加工してビルシュタインショックが封止されてます。
フロントのスタビライザーブッシュとフロントアームの位置関係		フロントにショック＆スプリングがはめ込まれました。
フロントスタビブッシュは爪で引っ掛けられてます。	フロントは倒立タイプ
フロントスタビのブッシュ	Ｆスタビのリンクバーを接続
フロントのサスペンションへの組込みは完了しました。		リアのスタビライザーとブッシュ
リアにショック＆スプリングが組み込まれました。		リアのスタビとショックのリンクバーの接続
ショック本体にネジが切り込んである。リアの車高を変更できるようになってます。	リアのスタビライザーとブッシュです。	リアのスタビライザーとアームに隙間が少なくこれ以上は車高を下げることはできません。993RSの場合はスタビの形状を変えてアームの下からスタビライザーを接続している。
スタビライザーとアームの間隔があまりないですね。